Po sociálních sítích se po přejezdu českých tanků Leopard 2A4 po dálnici D35 začal objevovat jednoduchý argument: tank váží 55 tun, tedy musí ničit silnici. V diskusích pod zprávami o výcviku se objevovaly výroky ve stylu, že „teď se dálnice může opravovat znovu“, případně že těžká vojenská technika zatěžuje vozovku více než běžný provoz. Tento motiv se snadno napojuje na obecnější odpor části veřejnosti k modernizaci armády: tanky jsou podle kritiků drahé, zbytečné a ještě mají ničit infrastrukturu.
Jenže fyzika je v tomto případě poměrně neúprosná. Pro zatížení povrchu není rozhodující pouze celková hmotnost vozidla, ale také plocha, na kterou se tato hmotnost rozloží. Právě proto mají tanky pásy. Leopard 2A4 sice váží přibližně 55 tun, ale jeho hmotnost se přenáší přes dlouhé a široké pásy. U Leopardu 2A4 se běžně uvádí měrný tlak na podklad okolo 0,83 kg/cm². To není hodnota, která by sama o sobě odpovídala představě „tank drtí dálnici víc než všechno ostatní“.
Pro srovnání: u tanků řady T-72 se podle verze uvádí měrný tlak zhruba 0,83 až 0,9 kg/cm². Osobní auto má výrazně menší hmotnost, ale stojí na poměrně malé ploše pneumatik. Proto jeho kontaktní tlak odpovídá přibližně tlaku v pneumatikách, tedy často kolem 2 až 2,5 kg/cm². U těžkých nákladních aut a kamionů se tlak v pneumatikách běžně pohybuje výrazně výše, zhruba v řádu 7 až 9 barů, tedy přibližně 7 až 9 kg/cm². Jednoduše řečeno: těžký tank na širokých pásech nemusí tlačit na každý centimetr čtvereční vozovky víc než mnohem lehčí vozidlo na úzkých pneumatikách.
To samozřejmě neznamená, že s pásovou technikou lze po silnicích jezdit bez pravidel. Důležité je, zda má tank vhodné prvky pro jízdu po zpevněných komunikacích, jak je přesun organizovaný, zda nedochází k prudkému zatáčení, brzdění nebo smýkání pásů a jak se řeší mosty. V případě Leopardů 2A4 Armáda ČR výslovně uvedla, že tanky mají na pásech gumové patky, které umožňují bezpečný pohyb po zpevněných komunikacích bez nepřiměřeného poškození vozovky. Právě tyto gumové bloky brání tomu, aby po asfaltu přímo jely ocelové pásy.
Výcvik na D35 navíc nebyl chaotickou exhibicí, ale plánovanou akcí. Armáda uvedla, že šlo o nácvik přesunu pásové techniky v proudu po komunikaci vyšší třídy, včetně doprovodu Vojenské policie, regulace mostů a křižovatek, střídání osádek a zajištěných vyprošťovacích prostředků. Na dálnici se pohybovalo šest tanků Leopard 2A4 a vyprošťovací vozidlo Büffel 3. Cílem bylo procvičit schopnost, bez které těžká brigáda nemá reálnou operační hodnotu: umět se přesunout bezpečně, organizovaně a včas.
Velitel 73. tankového praporu Tomáš Suchý k tomu uvedl, že měrný tlak Leopardu 2A4 na komunikaci je menší než u běžné kamionové soupravy. U mostů byla navíc jízda organizována tak, aby po nich v jednu chvíli přejížděl vždy jen jeden tank. Také Ředitelství silnic a dálnic podle vyjádření svého mluvčího Jana Rýdla neevidovalo po výcviku žádné poškození vozovky.
Skutečný problém českých silnic a dálnic není to, že po nich při ojedinělém a organizovaném výcviku projede několik tanků. Dlouhodobě se mluví především o přetížených nákladních autech, zejména o přetěžování náprav. Právě nápravové zatížení, opakované průjezdy, dynamické účinky, brzdění, stav vozovky a teplotní podmínky jsou pro opotřebení komunikací mnohem podstatnější než samotný údaj o celkové hmotnosti jednoho vozidla vytržený z kontextu.
Verdikt je tedy jasný: tvrzení, že „tanky ničí dálnice“, je v této podobě zavádějící. Leopard 2A4 je těžký stroj, ale jeho pásy rozkládají hmotnost na velkou plochu, na komunikacích používá gumové patky a jeho dálniční přesun byl organizovaný s ohledem na bezpečnost i infrastrukturu. Facebookový strašák pracuje s dojmem, ne s fyzikou.
